Permet aux élus de faire le choix dans le mode de transport urbain en commun entre le tramway sur rail et le tramway sur pneu. A tracé égal, à services rendus et coûts de fonctionnement identiques, montre qu'un tramway sur pneu permet d'économiser 40% des investissements exigés par le rail. ©Electre 2024

Comment choisir le mode de transports en commun le plus efficace ? Les «tramways sur pneus» vont-ils supplanter les tramways sur rail ? Qu'existe-t-il déjà, en France et dans le monde ? Quelles leçons en tirer ?

Vos questions trouvent ici les meilleures réponses disponibles, dans cet ouvrage de synthèse qui traite une documentation jamais réunie jusqu'alors. Les servitudes, les coûts et le service rendu par les divers modes de «TCSP» sont analysés et comparés par un économiste qui maîtrise la problématique des investissements publics.

De ces bilans comparés, il ressort qu'à tracé, service rendu et coût de fonctionnement identiques, un tramway sur pneus à guidage immatériel économise 40 % des investissements exigés par le rail. Pour les 22 km du tramway d'Orléans (2000) comme pour les 12 km de la section «Maréchaux-sud» en construction à Paris, le surcoût rail est de l'ordre de 110 millions d'euros (720 MF).

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À ceux qui veulent savoir, cette étude fournira des données solides, loin du discours en boucle : «hors du rail, point de salut». Ils verront la diversité des solutions disponibles, comme ces deux «sites propres» réussis : le bus Trans-Val-de-Marne et le tram-pneu à guidage immatériel (TEOR), qui roule silencieusement à Rouen depuis deux ans. Les utilisateurs de la voirie (automobilistes, piétons, cyclistes, livreurs et livrés) sauront que le rail exige des travaux plus longs et qu'il supprime plus de commodités (accès, parkings, etc.).

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